2021eko maiatzaren 20an, Txinako lehen haririk gabeko tranbia berria eta Txinako maglev tren belaunaldi berria kaleratu ziren, eta produktu ereduak, hala nola orduko 400 kilometroko abiadura duten EMU transnazional interkonexiokoak eta gidaririk gabeko metro belaunaldi berria, etorkizuneko garraio adimenduna eta hiri adimenduna ahalbidetuko dituztenak, eta etorkizuneko trenbide garraioaren garapena bultzatuko dutenak.
Txinako haririk gabeko elikatze-tranbia mota berri bat tranbia belaunaldi berri bat da. Indukziozko kontakturik gabeko elikatze-sistema erabili da Txinako trenbide-ibilgailuen elikatze-sisteman aurrerapen bat lortzeko, "kable bidezko"tik "haririk gabekora", eta horrek osatzen du barne-trenbide-industrian kontakturik gabeko elikatze-sistemaren hutsunea. Aldi berean, trenak funtsezko teknologiak ere erabiltzen ditu, hala nola karbono-zuntzezko bagoi arina, erdian muntatutako gurpil independenteko bogiea eta barneko energia-biltegiratzea. Tranbia tradizionalen aldean, trenak adimenean, erosotasunean, energia aurreztean eta ingurumen-babesean hobekuntza integrala lortzen du. Txinako tranbien arloko azken lorpen teknologikoa da eta etorkizuneko tranbien joera teknologikoa adierazten du. Orain arte, trenak atzerriko eskaerak jaso ditu Portugal bezalako herrialdeetatik.
200 km/h-ko abiadura maximoa, karbono-zuntzez egindako konposite arinak eta iman iraunkorreko transmisio sinkronoa erabiliz egindako iman iraunkorreko esekidura elektromagnetikoa + F erraila "teknologia gakoak, hala nola abiadura txikiko maglev-aren ezarpena eta abiadura handiko maglev teknologiaren fusio perfektua, eraginkortasun handiko esekidura-trakzioa, energia-kontsumo txikia, biraketa-erradio txikia, malda handiko gaitasuna, martxa-zarata baxua... Maglev tren malgu, arin, berde eta adimendunaren belaunaldi berri bat da, trenbide-sare nagusirako aukera berri bat eskainiko duena, hiri-aglomerazioetan 0,5 eta 2 ordu arteko trafiko-zirkuluen enkriptazioa eta hiri barruko puntuz puntuko garraioa.
Argitaratze data: 2021eko maiatzaren 31a
