Karbono-zuntzezko energia berriko autobusen eta autobus tradizionalen arteko desberdintasun handiena metro estiloko bagoien diseinu-kontzeptua hartzen dutela da. Ibilgailu osoak gurpilen aldeko esekidura independenteko trakzio-sistema bat erabiltzen du. Zoru laua eta baxua du, eta korridore handi bat, bidaiariek oztoporik gabe igo eta igo ahal izateko aukera emanez.
Ulertzen da karbono-zuntzezko konposite materiala aluminio-magnesio aleazioa baino arinagoa dela eta altzairua baino sendoagoa. Material estrategiko berri bat da, egiturazko eta funtzional materialak integratzen dituena. Oso erabilia izan da goi-mailako arloetan, hala nola hegazkingintzan eta aeroespazialean, eta automobilen fabrikazioan erabiltzen da. Mugarrizko berrikuntza honek oso paper ona izan du ibilgailuaren pisua murrizteko, karrozeriaren erresistentzia hobetzeko eta energia-kontsumoa murrizteko. Oraingoan erosi den karbono-zuntzezko konpositezko material energia-autobus berriak sei abantaila ditu: "energia aurrezten duena, ekonomikoagoa, seguruagoa, erosoagoa, iraupen luzekoa eta korrosiborik gabekoa". Metalezko karrozeriarekin alderatuta, ibilgailuaren karrozeriaren erresistentzia % 10 handiagoa da, pisua % 30 murrizten da, ibilaldiaren eraginkortasuna gutxienez % 50 handitzen da eta eserleku kopuru berdinaren zutik egoteko azalera % 60 baino gehiago handitzen da. Karbono-zuntzezko konposite materialaren inpaktu-energia altzairuarena baino 5 aldiz handiagoa da eta aluminioarena baino 3 aldiz handiagoa. Eta balaztatze-distantzia laburragoa bihurtzen da pisu arinagoaren ondoren, ibilgailua gidatzeko seguruagoa da, euskarri kimikoen errendimendua ona da, gorputzaren bizitza 6-8 urtez luzatu daiteke eta gidatzeko esperientzia hobea da.
Argitaratze data: 2021eko irailaren 1a
