Airbus A350 eta Boeing 787 dira mundu osoko aire konpainia ugarien eredu nagusiak. Aire konpainien ikuspegitik, gorputz zabaleko bi hegazkin horiek saldo izugarria ekar dezakete prestazio ekonomikoen eta bezeroaren esperientzia distantzia luzeko hegaldietan. Eta abantaila hori fabrikaziorako material konposatuak erabiltzetik dator.
Materialen aplikazioen balio konposatua
Abiazio komertzialetan material konposatuak aplikatzeak historia luzea du. Airbus A320 bezalako gorputz estropadariek pieza konposatuak erabili dituzte dagoeneko, esaterako, hegoak eta isatsak. Gorputz zabaleko hegazkinek, hala nola Airbus A380, material konposatuak ere erabiltzen dituzte, material konposatuek egindako fuselajearen% 20 baino gehiago. Azken urteotan, hegazkin komertzialetako hegazkinetan material konposatuak erabiltzea nabarmen handitu da eta hegazkin eremuan zutabe materiala bihurtu da. Fenomeno hau ez da harritzekoa, material konposatuak propietate abantailak baitituzte.
Aluminioa bezalako material estandarrekin alderatuta, material konposatuek arina dute. Gainera, kanpoko ingurumen faktoreek ez dute higadura material konposatuari ekiteko. Hori da Airbus A350 eta Boeing 787 hegazkinen erdia baino gehiago material konposatuak direla.
Material konposatuak aplikatzea 787an
Boeing 787 egituran, material konposatuen% 50, aluminioa% 20, titanioa% 15, altzairua% 10, eta% 5 beste material batzuk. Boeing-ek egitura honetaz onura dezake eta pisu kopuru handia murriztu dezake. Material konposatuek egitura gehiena osatzen dutenez, bidaiarien hegazkinaren pisua% 20 murriztu da batez beste. Gainera, egitura konposatua edozein forma fabrikatzera egokitu daiteke. Hori dela eta, Boeing-ek zati zilindriko ugari erabili zituen 787ko fuselajea osatzeko.
Boeing 787-k material konposatuak erabiltzen ditu Boeing merkataritza komertzialetako edozein hegazkin baino gehiago. Aitzitik, Boeing 777-ren material konposatuak% 10 besterik ez ziren izan. Boeingek esan zuen material konposatuen erabileraren hazkundeak eragin zabalagoa izan duela bidaiarien hegazkinen fabrikazio zikloan. Orokorrean, hegazkinen ekoizpen zikloan hainbat material daude. Airbusak eta Boeing-ek ulertzen dute epe luzerako segurtasun eta kostuen abantailak direla, fabrikazio prozesua arretaz orekatu behar dela.
Airbusek konfiantza handia du material konposatuetan, eta bereziki gogotsu dago karbono zuntzetan plastiko indartuak (CFRP). Airbusek esan zuen hegazkin konposatuaren fuselajea indartsuagoa eta arinagoa dela. Higadura eta malko murriztua dela eta, fuselaje egitura zerbitzuan zehar mantentze lanetan murriztu daiteke. Adibidez, Airbus A350-en Fuselajeko egituraren mantentze-lanak% 50 murriztu dira. Gainera, Airbus A350 Fuselage-k 12 urtetik behin bakarrik ikuskatu behar du, Airbus A380 ikuskapen denbora 8 urtez behin.
Posta: 2012-09ko irailaren 09a
