Airbus A350 eta Boeing 787 mundu osoko airelinea handi askoren modelo nagusiak dira. Airelineen ikuspuntutik, bi hegazkin zabal hauek oreka handia ekar dezakete onura ekonomikoen eta bezeroen esperientziaren artean distantzia luzeko hegaldietan. Eta abantaila hori fabrikaziorako material konposatuak erabiltzeagatik dator.
Material konposatuen aplikazio-balioa
Material konposatuen aplikazioak historia luzea du merkataritza-hegazkingintzan. Airbus A320 bezalako fuselaje estuko hegazkinek dagoeneko erabili dituzte pieza konposatuak, hala nola hegoak eta isatsak. Fuselaje zabaleko hegazkinek, hala nola Airbus A380, ere material konposatuak erabiltzen dituzte, fuselajearen % 20 baino gehiago material konposatuz egina baitago. Azken urteotan, material konposatuen erabilera nabarmen handitu da merkataritza-hegazkinetan, eta hegazkingintzaren arloko oinarrizko material bihurtu da. Fenomeno hau ez da harritzekoa, material konposatuek propietate abantailagarri asko baitituzte.
Aluminioa bezalako material estandarrekin alderatuta, material konposatuek arintasunaren abantaila dute. Gainera, kanpoko ingurumen-faktoreek ez diote material konposatuari higadurarik eragingo. Hori da Airbus A350 eta Boeing 787 hegazkinen erdia baino gehiago material konposatuz eginda egotearen arrazoi nagusia.
Material konposatuen aplikazioa 787an
Boeing 787aren egituran, material konposatuak % 50 dira, aluminioa % 20, titanioa % 15, altzairua % 10 eta beste material batzuk % 5. Boeingek egitura honetatik etekina atera dezake eta pisu asko murriztu. Material konposatuek egituraren zatirik handiena osatzen dutenez, bidaiarientzako hegazkinaren pisu osoa batez beste % 20 murriztu da. Gainera, egitura konposatua edozein forma fabrikatzeko egokitu daiteke. Hori dela eta, Boeingek hainbat pieza zilindriko erabili zituen 787aren fuselajea osatzeko.
Boeing 787ak aurreko Boeing hegazkin komertzialak baino material konposatuak erabiltzen ditu. Aldiz, Boeing 777aren material konposatuek % 10 baino ez zuten erabili. Boeingek esan zuen material konposatuen erabileraren igoerak eragin zabalagoa izan duela bidaiarien hegazkinen fabrikazio zikloan. Oro har, hainbat material desberdin daude hegazkinen ekoizpen zikloan. Bai Airbusek bai Boeingek ulertzen dute epe luzerako segurtasun eta kostu abantailak lortzeko, fabrikazio prozesua arretaz orekatu behar dela.
Airbusek konfiantza handia du material konposatuetan, eta bereziki karbono-zuntzez indartutako plastikoetan (CFRP) du zaletasuna. Airbusek esan zuen hegazkinen fuselaje konposatua sendoagoa eta arinagoa dela. Higadura eta haustura txikiagoari esker, fuselajearen egituraren mantentze-lanak murriztu daitezke zerbitzuan zehar. Adibidez, Airbus A350aren fuselajearen egituraren mantentze-lanak % 50 murriztu dira. Gainera, Airbus A350aren fuselajea 12 urtean behin bakarrik ikuskatu behar da, eta Airbus A380aren ikuskapen-denbora, berriz, 8 urtean behin da.
Argitaratze data: 2021eko irailaren 9a
