Airbus A350 eta Boeing 787 mundu osoko aire konpainia handi askoren modelo nagusiak dira.Aire-konpainien ikuspuntutik, bi hegazkin hegazkin hauek distantzia luzeko hegaldietan abantaila ekonomikoen eta bezeroaren esperientziaren arteko oreka handia ekar dezakete.Eta abantaila hori fabrikatzeko material konposatuak erabiltzeagatik dator.
Material konposatuaren aplikazio-balioa
Hegazkin komertzialean material konposatuen aplikazioak historia luzea du.Airbus A320 bezalako hegazkin estuko hegazkinek dagoeneko erabili dituzte pieza konposatuak, hala nola, hegoak eta isatsak.Karroza zabaleko hegazkinek, hala nola Airbus A380ek, material konposatuak ere erabiltzen dituzte, fuselajearen % 20 baino gehiago material konposatuez eginda.Azken urteotan, material konposatuen erabilera hegazkin komertzialeko hegazkinetan nabarmen handitu da eta zutabe-material bihurtu da hegazkingintzaren arloan.Fenomeno hau ez da harritzekoa, material konposatuek propietate abantailatsu asko baitituzte.
Aluminioa bezalako material estandarrekin alderatuta, material konposatuek arintasuna dute abantaila.Gainera, kanpoko ingurumen-faktoreek ez dute material konposatuaren higadurarik eragingo.Hori da Airbus A350 eta Boeing 787 hegazkinen erdia baino gehiago material konposatuez eginda egotearen funtsezko arrazoia.
Material konposatuen aplikazioa 787an
Boeing 787-ren egituran, material konposatuak %50 dira, aluminioa %20, titanioa %15, altzairua %10 eta %5 beste material batzuk.Egitura honetaz baliatu daiteke Boeing-ek eta pisu handia murrizten du.Material konposatuak egituraren zati handiena osatzen dutenez, bidaiarien hegazkinaren pisu osoa %20 murriztu da batez beste.Gainera, egitura konposatua edozein forma fabrikatzeko egokitu daiteke.Hori dela eta, Boeing-ek hainbat pieza zilindriko erabili zituen 787ren fuselaia osatzeko.
Boeing 787-k material konposatuak erabiltzen ditu aurreko Boeing hegazkin komertzialek baino gehiago.Aitzitik, Boeing 777-ren material konposatuak %10 baino ez ziren hartzen.Boeing-ek esan du material konposatuen erabilera areagotzeak eragin zabalagoa izan duela bidaiarien hegazkinen fabrikazio-zikloan.Oro har, hegazkinen ekoizpen-zikloan hainbat material ezberdin daude.Bai Airbusek bai Boeingek ulertzen dute epe luzerako segurtasuna eta kostuen abantailak lortzeko, fabrikazio prozesua arreta handiz orekatu behar dela.
Airbusek konfiantza handia du material konposatuetan, eta bereziki karbono-zuntzez indartutako plastikoetan (CFRP) gogoko du.Airbusek esan zuen hegazkinaren fuselaje konposatua sendoagoa eta arinagoa dela.Higadura murriztuaren ondorioz, fuselajearen egitura mantentze-lanetan murriztu daiteke zerbitzuan zehar.Adibidez, Airbus A350-ren fuselajearen egituraren mantentze-lanak %50 murriztu dira.Horrez gain, Airbus A350 fuselajea 12 urtean behin bakarrik ikuskatu behar da, eta Airbus A380 ikuskatzeko denbora 8 urtean behin da.
Argitalpenaren ordua: 2021-09-09