Nire herrialdeak aurrerapen handiak egin ditu abiadura handiko maglevaren arloan. Uztailaren 20an, nire herrialdeko 600 km/h-ko abiadura handiko maglev garraio sistema, CRRCk garatua eta jabetza intelektualaren eskubide guztiz independenteak dituena, arrakastaz atera zen Qingdaoko muntaketa-katetik. Munduko lehen abiadura handiko maglev garraio sistema da, 600 km/h-ra iristeko diseinatua. Nire herrialdeak abiadura handiko maglev teknologiaren eta ingeniaritza gaitasunen multzo osoa menperatu du.
Abiadura handiko maglev-aren funtsezko teknologia menperatzeko, Zientzia eta Teknologia Ministerioaren "13. Bost Urteko" Ikerketa eta Garapen Programa Nazionalaren babespean, CRRCk antolatutako eta CRRC Sifang Co., Ltd.-k zuzendutako Trenbide Garraio Aurreratuaren Giltza Proiektu Bereziak 30 maglev eta abiadura handiko trenbide arlo baino gehiago biltzen ditu barnealdean. Unibertsitateek, ikerketa institutuek eta "ekoizpen, azterketa, ikerketa eta aplikazio" enpresek batera abiarazi zuten orduko 600 kilometroko abiadura duen abiadura handiko maglev garraio sistema baten garapena.
Proiektua 2016ko urrian jarri zen abian, eta proba-prototipo bat garatu zen 2019an. 2020ko ekainean Shanghaiko Tongji Unibertsitateko proba-lerroan arrakastaz probatu zen. Sistemaren optimizazioaren ondoren, azken plan teknikoa zehaztu zen eta sistema osoa garatu zen 2021eko urtarrilean. Eta sei hilabeteko bateratutako arazketa eta bateratutako probak hasi ziren.
Orain arte, 5 urteko ikerketaren ondoren, 600 km/h-ko abiadura handiko maglev garraio sistema ofizialki abian jarri da, oinarrizko teknologiak arrakastaz gaindituz, eta sistemak abiaduraren hobekuntzaren, ingurune konplexuen egokitzapenaren eta oinarrizko sistemaren lokalizazioaren arazoak konpondu ditu, eta sistemaren integrazioa, ibilgailuak eta trakzioa lortu ditu. Aurrerapen handiak ingeniaritza-teknologia multzo osoetan, hala nola energia-horniduran, funtzionamendu-kontroleko komunikazioetan eta linea-bideetan.
Nire herrialdeko maglev diseinatutako lehenengo 5 tren multzoak, orduko 600 kilometroko abiadura handikoak, garatu nituen modu independentean. Abiadura handiko baldintzetan dauden arazo aerodinamikoak konpontzeko, buru mota eta irtenbide aerodinamiko berri bat garatu ziren. Laser bidezko soldadura hibrido aurreratua eta karbono-zuntz teknologia erabiliz, abiadura handiko karga-euskarri hermetiko eta arin baten eskakizunak betetzen dituen karrozeria arin eta erresistentea garatu da. Esekiduraren gidaritza eta abiadura neurtzeko kokapen gailuak garatu nituen modu independentean, eta kontrol zehaztasuna nazioarteko maila nagusira iritsi zen. Fabrikazio prozesu gakoetan hautsi eta funtsezko osagaien fabrikazio teknologia menperatu nuen, hala nola esekidura-markoa, elektroimana eta kontrolatzailea.
Gainditu potentzia handiko IGCT trakzio-bihurgailua eta zehaztasun handiko trakzio-kontrol sinkronoa bezalako teknologia gakoak, eta abiadura handiko maglev trakzio-energia hornitzeko sistemaren garapen independentea osatu. Menderatu ibilgailuen eta lurraren arteko komunikazioaren teknologia gakoak abiadura handiko baldintzetan, hala nola atzerapen ultra-baxuko transmisioa eta partizioen eskualdaketa-kontrola, eta berritu eta ezarri abiadura handiko maglev garraio-kontrol sistema bat, distantzia luzeko enbor-linearen jarraipen-eragiketa automatikora egokitzen dena. Trenen abiadura handia eta martxa leuna asetzen duen zehaztasun handiko trenbide-habe berri bat garatu da.
Sistemen integrazioan berritu, aplikazio-eszenatokietako oztopo teknikoak eta ingurune konplexuen egokitzapena gainditu, abiadura handiko maglev-ak distantzia luzeko, joan-etorrietako eta eszenatoki anitzeko aplikazioen beharrak ase ditzan, eta ingurune geografiko eta klimatiko konplexuetara egokitu ahal izan dezan, hala nola ibai-tuneletara, hotz handia, tenperatura altua eta hezetasun handia.
Gaur egun, orduko 600 kilometroko abiadura handiko maglev garraio-sistemaren integrazioa eta sistemaren junturaren doikuntza amaitu dira, eta bost marrazketa-trenek esekidura egonkorra eta funtzionamendu dinamikoa lortu dituzte lantegian martxan jartzeko lerroan, funtzionamendu-errendimendu onarekin.
Ding Sansanen arabera, abiadura handiko maglev proiektuko ingeniari tekniko nagusia eta CRRC Sifang Co., Ltd.-ko ingeniari nagusiordea, muntaketa-katetik ateratako abiadura handiko maglev-a munduko lehen abiadura handiko maglev garraio-sistema da, orduko 600 kilometroko abiadurarekin. Gidatze-teknologia heldu eta fidagarria hartzearen oinarrizko printzipioa erakarpen elektromagnetikoa erabiltzea da trena bidean lebitatzeko, kontakturik gabeko funtzionamendua lortzeko. Abantaila tekniko hauek ditu: eraginkortasun handia, azkarra, segurua eta fidagarria, garraio-ahalmen handia, marrazketa malgua, puntualtasun erosoa, mantentze-lan egokia eta ingurumen-babesa.
Orduko 600 kilometroko abiadura duen maglev abiadura handikoa da gaur egun lor daitekeen lurreko ibilgailurik azkarrena. "Atetik ateko" benetako bidaia-denboraren arabera kalkulatuta, 1.500 kilometroko distantzian garraiobiderik azkarrena da.
"Bagoi eusteko errailaren" funtzionamendu-egitura hartzen du, segurua eta fidagarria dena. Trakzio-energia hornidura sistema lurrean dago antolatuta, eta energia trenaren posizioaren araberako ataletan hornitzen da. Tren bakarra ibiltzen da ondoko atalean, eta ia ez dago atzeko talka arriskurik. GOA3 mailako funtzionamendu guztiz automatikoa lortzen du, eta sistemaren segurtasun-babesak SIL4ren segurtasun-maila goreneko eskakizuna betetzen du.
Espazioa zabala da eta bidaia erosoa. Atal bakar batek 100 bidaiari baino gehiago eraman ditzake, eta malgutasunez taldekatu daiteke 2 eta 10 ibilgailu artean, bidaiari-ahalmen desberdinen beharrei erantzuteko.
Gidatzean ez du kontakturik izaten errailarekin, ez du gurpilen edo errailaren higadurarik, mantentze-lan gutxiago, berrikuspen-aldi luzea eta ekonomia ona bizi-ziklo osoan.
Abiadura handiko garraiobide gisa, abiadura handiko maglev-a abiadura handiko eta kalitate handiko bidaiak egiteko modu eraginkorrenetako bat bihur daiteke, nire herrialdeko hiru dimentsioko garraio sare zabala aberastuz.
Aplikazio-eszenatokiak anitzak dira, eta hiri-aglomerazioetan abiadura handiko joan-etorrien trafikorako, hiriguneen arteko trafiko integraturako eta distantzia luzeko eta konexio eraginkorreko korridore-trafikorako erabil daiteke. Gaur egun, nire herrialdearen garapen ekonomikoak eragindako negozio-bidaiarien fluxuaren, turista-fluxuaren eta joan-etorrien bidaiarien fluxuaren abiadura handiko bidaiaren eskaria handitzen ari da. Abiadura handiko garraioaren osagarri erabilgarri gisa, abiadura handiko maglev-ak bidaia-behar anitzak ase ditzake eta eskualdeko integrazio ekonomikoaren garapen koordinatua sustatu.
Ulertzen denez, ingeniaritzan eta industrializazioan zentratuz, CRRC Sifang-ek abiadura handiko maglev integrazioko zentro esperimental profesional bat eta proba-ekoizpen zentro bat eraiki ditu Abiadura Handiko Trenaren Teknologia Berrikuntza Zentro Nazionalean. Nazio Batuen barruko lankidetza unitateak ibilgailuak, trakzio-energia hornidura, funtzionamendu-kontrol komunikazioak eta lineak eraiki ditu. Trenbidearen barne sistemaren simulazio eta proba plataformak tokiko industria-kate bat eraiki du, oinarrizko osagaietatik hasi eta sistema gakoetatik hasi eta sistemaren integrazioraino.
Argitaratze data: 2021eko uztailak 22 
