Nire herrialdeak berrikuntza aurrerapen handiak egin ditu abiadura handiko maglev eremuan. Uztailaren 20an, nire herrialdeko 600 km / h abiadura handiko Maglev garraio sistema, CRRC-k garatu zuen eta jabetza intelektualaren eskubide guztiz independenteak ditu, Qingdao-n arrakastaz jaurti zen. Hau da, abiadura handiko Maglev Garraio Sistema 600 km / hera bitarteko diseinatua. Nire herrialdeak abiadura handiko Maglev teknologia eta ingeniaritza gaitasunen multzo osoa menderatu du.
Abiadura handiko Maglev-en funtsezko teknologia menperatzeko, Zientzia eta Teknologia Ministerioaren funtsezko ikerketa eta garapenerako programa nazionala, CRRC-k antolatuta eta CRRC Sifang Co., Ltd.-ek zuzendutako 30 Maglev eta Abiadura Handiko trenbide arloak biltzen ditu. Unibertsitateak, ikerketa institutuak eta enpresek "ekoizpen, ikerketa, ikerketa eta aplikazioa" abiaduran abiarazi zuten abiadura handiko Maglev garraio sistemaren garapena orduko 600 kilometroko abiadura duena.
Proiektua 2016ko urrian abian jarri zen eta 2019an proba prototipoa garatu zen 2019an. Sistema optimizatuaren ondoren probatu da.
Orain arte, 5 urteko ikerketaren ondoren, 600km / h abiadura handiko Maglev garraio sistema ofizialki abian jarri zen, arrakastaz, arrakastaz konkistatuz teknologia nagusiak, eta sistemak konpondu ditu abiadura hobekuntzaren, ingurumenaren egokitzapen konplexuaren eta sistema integrazio, ibilgailu eta trakzioaren inguruko arazoak konpontzeko. Aurrerapen handiak ingeniaritza teknologia multzo osoetan, hala nola, energia hornidura, funtzionamendu kontrolerako komunikazioak eta linearen ibilbideak.
Nire herrialdeko 600 kilometroko lehen 5 multzoko lehen 5 multzoak garatu zituen abiadura handiko Maglev-eko trenek. Buru mota eta irtenbide aerodinamiko berria garatu zen abiadura altuko baldintzetan arazo aerodinamikoak konpontzeko. Laser hibridoaren soldadura eta karbono zuntz teknologia aurreratuak erabiliz, abiadura handiko aire-karga estukoak dituzten eskakizunak betetzen dituen auto-gorputz arina eta indartsua. Independentziaz garatutako esekidura orientazio eta abiadura neurtzeko kokapen gailuak, eta kontrol zehaztasuna nazioarteko mailara iritsi da. Fabrikazio prozesuaren funtsezko prozesua hautsi eta funtsezko oinarrizko osagaien fabrikazio teknologia menperatu, hala nola etetearen markoa, elektromagnet eta kontroladorea.
Gainditu teknologia nagusiak, hala nola potentzia handiko IGCT trakzio bihurgailua eta zehaztasun handiko trakzio sinkronikoa kontrolatzeko eta abiadura handiko Maglev trakzioaren hornidura sistemaren garapen independentea osatu zuen. Abiadura handiko baldintzetan ibilgailuen arteko komunikazioaren funtsezko teknologiak menderatzea, hala nola, atzerapen ultra-baxua transmititzea eta partizioaren esku-kontrolaren kontrola eta berritzea eta abiadura handiko Maglev garraioaren kontrol sistema berritzea eta ezartzea. Abiadura handiko eta trenen funtzionamendu leuna asetzen duen doitasun handiko pista habe berria garatu da.
Berritu sistemaren integrazioan, apurketa-eszenatokietan eta ingurumeneko egokitasun konplexuan barrena., Abiadura luzeko eta eszenatoki anitzeko aplikazioen beharrak asetzeko eta ingurune geografiko eta klimatiko konplexuetara egokitzea, hala nola ibaiko tunelak, hotzak, tenperatura altua eta hezetasun handia.
Gaur egun, abiadura handiko Maglev Garraio Sistemak integrazio eta sistemaren bateratzeko doikuntza osatu du eta bost marshalling trenek eten eta funtzionamendu dinamikoa gauzatu dituzte landareak martxan jartzeko lerroan, errendimendu funtzional onarekin.
DING SANSAN-en arabera, Abiadura Handiko Maglev proiektuaren eta CRRC Sifang Co., Ltd.-en ingeniari tekniko nagusiaren arabera, Abiadura Handiko Maglev-en Muntaketa-lerroa da munduko abiadura handiko Maglev garraio sistema orduko 600 kilometroko abiadura duena. Orientazio teknologia normal heldua eta fidagarria hartzearen oinarrizko printzipioa da erakarpen elektromagnetikoa erabiltzea trenaren levitazioa pistan egiteko, harremanik gabeko funtzionamendua gauzatzeko. Eraginkortasun handiko, azkar, seguru eta fidagarri eta fidagarriaren garraio ahalmena, marshaling malgua, denbora egokia, mantentze erosoa eta ingurumena babestea ditu.
Abiadura handiko maglev 600 kilometro orduko abiadura duen abiadura da gaur egun lor daitekeen lurreko ibilgailurik azkarrena. Benetako bidaia-denboraren arabera kalkulatuta "atearen atekoa", garraio modu azkarrena da 1.500 kilometroko distantziara.
"Autoa Holding Rail" ren egitura operatiboa hartzen du, segurua eta fidagarria. Trakzio-hornidura-sistema lurrean antolatuta dago, eta potentzia ataletan hornitzen da trenaren posizioaren arabera. Tren bakarra dago ondoko atalean, eta funtsean ez dago atzeko muturreko talka izateko arriskurik. Konturatu GOA3 maila guztiz automatikoa den eragiketa, eta sistemaren segurtasun babesak SIL4 segurtasun maila goreneko baldintza betetzen du.
Espazioa zabala da eta ibilaldia eroso dago. Atal bakar batek 100 bidaiari baino gehiago eraman ditzake, eta 2 eta 10 ibilgailuen tartean malguka egon daiteke bidaiarien ahalmen desberdinen beharrak asetzeko.
Gidatzeko garaian ez dago harremanik, gurpilik edo trenik ez, mantentze gutxiago, berrikuspen luzea eta ekonomia ona bizitza zikloan zehar.
Abiadura handiko garraio modu gisa, abiadura handiko maglev abiadura handiko eta kalitate handiko bidaien modu eraginkorrenetako bat izan daiteke, nire herrialdeko hiru dimentsiotako garraio sare integrala aberastea.
Aplikazioaren agertokiak askotarikoak dira, eta abiadura handiko aldiriko trafikorako erabil daiteke hiriko aglomerazioetan, hiriko oinarrizko hirien arteko trafiko integratua eta korridorearen zirkulazioa distantzia luzeko eta konexio eraginkorrekin. Gaur egun, negozio bidaiarien fluxuaren bidez abiadura handiko bidaien eskaria handitzen ari da nire herrialdeko garapen ekonomikoaren bidez sortutako negozio-bidaiarien fluxua eta aldirietako bidaiarien fluxua. Abiadura handiko garraioaren osagarri erabilgarri gisa, abiadura handiko maglev-ek bidaia-beharrak asetzeko eta eskualdeko integrazio ekonomikoaren garapen koordinatua sustatu dezake.
Ulertzen da, ingeniaritza eta industrializazioa ardatz hartuta, CRRC Sifang-ek abiadura handiko Maglev-en integratutako zentro integratua eta epaiketa ekoizpen zentroa eraiki ditu, abiadura handiko tren teknologiaren berrikuntza zentroan. Nazio Batuen barruan lankidetza unitateak ibilgailuak, trakzio hornidura, funtzionamendu kontrolerako komunikazioak eta lerroak eraiki ditu. Pista barneko sistemen simulazioa eta proba plataformak industria-kate industriala eraiki du oinarrizko osagaietatik, sistemaren integraziorako sistemak.
Post ordua: 2012-22 uzt. 22 
