Talgok abiadura handiko trenaren pisua murriztu du engranaje markoak ehuneko 50, karbono zuntz polimero indartua (CFRP) konposatuak erabiliz. Trenezko Tareko pisuaren murrizketak trenaren energia kontsumoa hobetzen du eta horrek bidaiarien gaitasuna areagotzen du, besteak beste.
Engranaje-aparkalekuak, hagaxkak ere ezagutzen dira, abiadura handiko trenen egiturazko osagai handiena da eta egiturazko erresistentzia eskakizun zorrotzak dituzte. Korrika tradizionalak altzairuzko plateretatik soldatzen dira eta nekea da, geometria eta soldadura prozesua dela eta.
Talgoko taldeak altzairuzko engranaje markoa ordezkatzeko aukera ikusi zuen eta hainbat material eta prozesu ikertu zituen, karbono-zuntzezko polimeroak aukerarik onena izan zela aurkitzea.
Talgok arrakastaz burutu du egiturazko eskakizunen egiaztapena, estatikoa eta nekea probatzea, baita suntsitzaileak ez diren probak ere (NDT). Materialak sute-ke-toxikotasuna (FST) estandarrak betetzen ditu CFRP Prepreg-en eskutik. Pisua murriztea CFRP materialak erabiltzearen beste abantaila garbia da.
CFRP Running Engranaje markoa Avril abiadura handiko trenetarako garatu zen. Talgoren hurrengo pausoak, berriz, koadroak mundu errealeko baldintzetan exekutatzea da, azken onarpenerako, baita beste ibilgailu batzuen garapena zabalduz ere. Trenen pisu arinagoa dela eta, osagai berriek energia kontsumoa murriztuko dute eta pistetan higadura eta malkoak murriztuko dituzte.
Resal Proiektuaren esperientziak, gainera, trenbide estandarren multzo berri bat ezartzen lagunduko du (CEN / TC 256 / SC 2 / WG 54) material berrien onarpen prozesuaren inguruan.
Talgoko proiektuak Europako Batzordeak babesten du Maius2Rail (S2R) proiektuaren bidez. S2Rren ikuspegia Europara ekartzea da, bezeroen ikerketa eta berrikuntzaren bidez, bezero-zentroko garraio modu digital eta lehiakorra eta lehiakorra eta lehiakorra eta lehiakorra eta lehiakorra.
Post ordua: Maiatzak 17-2022
