Talgok abiadura handiko trenen martxa-txasisen pisua % 50 murriztu du karbono-zuntzez indartutako polimero konpositeak (CFRP) erabiliz. Trenaren tara-pisua murrizteak trenaren energia-kontsumoa hobetzen du, eta horrek, aldi berean, bidaiarien edukiera handitzen du, beste onura batzuen artean.
Martxan dauden engranaje-kremailerak, hagatxo gisa ere ezagunak, abiadura handiko trenen bigarren egitura-osagairik handiena dira eta erresistentzia-eskakizun zorrotzak dituzte. Martxan dauden engranaje tradizionalak altzairuzko xaflez soldatzen dira eta nekearekiko joera dute beren geometria eta soldadura-prozesuagatik.
Talgoren taldeak altzairuzko martxa-trena ordezkatzeko aukera ikusi zuen, eta hainbat material eta prozesu ikertu zituen, karbono-zuntzez indartutako polimeroa zela aukerarik onena aurkituz.
Talgok egitura-eskakizunen eskala osoko egiaztapena burutu du arrakastaz, proba estatikoak eta nekearen probak barne, baita proba ez-suntsitzaileak (NDT) ere. Materialak suaren, kearen eta toxikotasunaren (FST) estandarrak betetzen ditu CFRP aurrepreg-a eskuz jarri delako. Pisua murriztea CFRP materialak erabiltzearen beste abantaila argi bat da.
CFRP martxa-trena Avril abiadura handiko trenetarako garatu zen. Talgoren hurrengo urratsen artean, errodala benetako baldintzetan erabiltzea dago, azken onarpena lortzeko, baita beste bidaiari-ibilgailu batzuen garapena zabaltzea ere. Trenen pisu arinagoa dela eta, osagai berriek energia-kontsumoa murriztuko dute eta trenbideen higadura murriztuko dute.
Rodal proiektuaren esperientziak material berrien onarpen prozesuari buruzko trenbide estandar multzo berri bat (CEN/TC 256/SC 2/WG 54) ezartzen lagunduko du.
Talgoren proiektua Europako Batzordeak babesten du Shift2Rail (S2R) proiektuaren bidez. S2Rren ikuspegia da trenbideen ikerketa eta berrikuntzaren bidez garraiobide jasangarriena, kostu-eraginkorrena, efizienteena, denbora aurrezteko modukoa, digitala eta lehiakorrena Europara ekartzea bezeroarengan zentratutako garraiobide gisa.
Argitaratze data: 2022ko maiatzaren 17a
